Ben écoute, moi je place mes pièces a l'arrache lol
par contre je sais que Joe lui a fait beaucoup de recherche et a appliqué se qu'il a pu trouver sur la caisse, et bien je ne me traîne pas du tout face a sa configuration.
Pièces performances / Skills
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Re: Pièces performances / Skills
lol! Ah les combats légendaires entre Joe et Sadit! 
Le sujet mérite qu'on s'y penche et qu'on teste les choses!
Perso, (je n'ai pas encore toutes les pièces 50 pour chaque skill, malheureusement), j'essaie de mettre les pièces en fonction du skill par rapport à l'organe amélioré. (frein avec bonus freinage ou adhérence, par exemple, allumage avec bonus vitesse ou accélération... )
Je choisis les pièces en fonction du comportement initial de la voiture. Je vais mettre plus de pièce adhérence sur le HotRod qui part du cul très facilement, je privilégie l'accélération ou la vitesse sur le Hummer ou l'Adventador... en fonction de la spec aussi, évidemment...
De là à dire que ça améliore les performances et la conduite, il faudrait faire tests et banc d'essai pour en âtre sûr! Et avant tout avoir chaque skill pour toutes les pièces level 50, ce qui n'est pas encore mon cas...
Le sujet mérite qu'on s'y penche et qu'on teste les choses!
Perso, (je n'ai pas encore toutes les pièces 50 pour chaque skill, malheureusement), j'essaie de mettre les pièces en fonction du skill par rapport à l'organe amélioré. (frein avec bonus freinage ou adhérence, par exemple, allumage avec bonus vitesse ou accélération... )
Je choisis les pièces en fonction du comportement initial de la voiture. Je vais mettre plus de pièce adhérence sur le HotRod qui part du cul très facilement, je privilégie l'accélération ou la vitesse sur le Hummer ou l'Adventador... en fonction de la spec aussi, évidemment...
De là à dire que ça améliore les performances et la conduite, il faudrait faire tests et banc d'essai pour en âtre sûr! Et avant tout avoir chaque skill pour toutes les pièces level 50, ce qui n'est pas encore mon cas...
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Re: Pièces performances / Skills
Saditik de toute façon y cheat... il joue en HC et il est scotché à la route sans oublier qu'il accélère plus vite que tout le monde. 
joke inside.
ceci mis à part
Une pièce lvl50 frein fera un gain conséquent sur les freins de la voiture. C'est une évidence. Concernant le bonus qui va avec, c'est une autre histoire. En théorie, mettre une pièce lvl50 frein avec bonus de freinage garantira un total plus conséquent en freinage sur les freins. En revanche, mettre un pièce lvl50 pneus avec bonus de freinage je n'en vois pas vraiment l'intérêt. j'expliquerai plus tard les choix qui se présentent aux joueurs.
En théorie, et suite à une des vidéos débats qu'on a fait par le passé et sur laquelle Mr Fergus était intervenu en commentaire sur ma chaine ExG.
Voici :
Ce qui confirmait donc mon avis. En fonction du tracé, de la voiture qui s'y prête le mieux, il faut choisir les pièces avec bonus qui vont bien pour maximiser les performances. En conséquence, sur un tracé sineux, ça ne vaut pas le coupe de prendre un véhicule qui sais pas tourner et lui mettre des pièces en accel. Et sur un tracé vitesse avec très peu de courbes, il faut privilégier des voitures avec des rapports plutôt longs et qui même en 5ème continue d'acclérer (comme une challenger) plutôt qu'une skyline qui en 5ème n'accélère plus (enfin beaucoup moins) et booster la voiture avec Vmax et accel (peut être quoi que j'aurais pu mettre grip aussi).
Dans les choix du joueur c'est :
1- adapter son véhicule fétiche par rapport à son handicap sur certains tracés. par exemple j'aime ma déneigeuse, mais elle accélère pas vraiment et donc privilégier les bonus d'accélaration partout pour combler le retard en espérant que ça soit suffisant.
2- Choisir un véhicule se justifiant pour un type de tracé et maximise les caractéristiques pour chaque tracé (accel et grip pour les tracés sinueux) sur les pièces qui vont bien. Le grip c'est principatlement (pneus, suspensions et un autre mais je sais plus le nom)
3- faire à l'arrache sans se préoccuper des bonus
4- tout mettre dans un seul et même bonus (vitesse par ex) et choisir les véhicules les plus adaptés à chaque type de tracé.
Maintenant, et ça c'est mon avis perso, les circuits super sinueux, à part les circuit fermés, les autres tracés du jcj sont pas assez spécifiques (exemple très sineux et peu de lignes droites) pour que ça en vaille vraiment la peine. Et puis bon quand on voit certaines caisses et leurs comportements sur route, pas besoin de rajouter du grip ou de l'accel, suffit de mettre tout en vmax et de prendre l'aspi, ça suffit largement.
Conclusion, oui le principe fonctionne comme le dit notre cher ami Fergus, mais concrètement ingame, j'ai des doutes sur le réel gain. Surtout quand on lit les propos de Saditik au dessus.
joke inside.ceci mis à part
Une pièce lvl50 frein fera un gain conséquent sur les freins de la voiture. C'est une évidence. Concernant le bonus qui va avec, c'est une autre histoire. En théorie, mettre une pièce lvl50 frein avec bonus de freinage garantira un total plus conséquent en freinage sur les freins. En revanche, mettre un pièce lvl50 pneus avec bonus de freinage je n'en vois pas vraiment l'intérêt. j'expliquerai plus tard les choix qui se présentent aux joueurs.
En théorie, et suite à une des vidéos débats qu'on a fait par le passé et sur laquelle Mr Fergus était intervenu en commentaire sur ma chaine ExG.
Voici :
Fergus a écrit:Juste une petite information sur les bonus des parts platinum, la voiture est splittée en 11 pièces de perf , chaque part existe avec l'un des bonus : Speed / Accel / Break / Grip. On a réservé 10 % des performances de la voiture pour chaque Bonus . Si vous possédez les 11 Parts en Accel alors vous avez ses 10 % pour l' accélération mais 0 % pour le les autres. ... C'est donc suivant vos envies de jeu qu'il faut choisir les bonus. Sur Routes sinueuses , il est plus intéressant de s’équiper en Grip ou Accel , car il est difficile d'atteindre la Vitesse Max ... Réellement il vous appartiens à vous suivant vos envies/besoins de gameplays de tweaker votre équilibrage . Car Au final vous ne pouvez pas tout avoir au Max. Certains joueurs préparent plusieurs Street /Perf/ .... avec des équilibrages totalement différents et les choisissent ensuite durant les Events PVP /PVE suivant le Type de Tracé . Merci encore pour vos discussions
Ce qui confirmait donc mon avis. En fonction du tracé, de la voiture qui s'y prête le mieux, il faut choisir les pièces avec bonus qui vont bien pour maximiser les performances. En conséquence, sur un tracé sineux, ça ne vaut pas le coupe de prendre un véhicule qui sais pas tourner et lui mettre des pièces en accel. Et sur un tracé vitesse avec très peu de courbes, il faut privilégier des voitures avec des rapports plutôt longs et qui même en 5ème continue d'acclérer (comme une challenger) plutôt qu'une skyline qui en 5ème n'accélère plus (enfin beaucoup moins) et booster la voiture avec Vmax et accel (peut être quoi que j'aurais pu mettre grip aussi).
Dans les choix du joueur c'est :
1- adapter son véhicule fétiche par rapport à son handicap sur certains tracés. par exemple j'aime ma déneigeuse, mais elle accélère pas vraiment et donc privilégier les bonus d'accélaration partout pour combler le retard en espérant que ça soit suffisant.
2- Choisir un véhicule se justifiant pour un type de tracé et maximise les caractéristiques pour chaque tracé (accel et grip pour les tracés sinueux) sur les pièces qui vont bien. Le grip c'est principatlement (pneus, suspensions et un autre mais je sais plus le nom)
3- faire à l'arrache sans se préoccuper des bonus
4- tout mettre dans un seul et même bonus (vitesse par ex) et choisir les véhicules les plus adaptés à chaque type de tracé.
Maintenant, et ça c'est mon avis perso, les circuits super sinueux, à part les circuit fermés, les autres tracés du jcj sont pas assez spécifiques (exemple très sineux et peu de lignes droites) pour que ça en vaille vraiment la peine. Et puis bon quand on voit certaines caisses et leurs comportements sur route, pas besoin de rajouter du grip ou de l'accel, suffit de mettre tout en vmax et de prendre l'aspi, ça suffit largement.
Conclusion, oui le principe fonctionne comme le dit notre cher ami Fergus, mais concrètement ingame, j'ai des doutes sur le réel gain. Surtout quand on lit les propos de Saditik au dessus.
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Re: Pièces performances / Skills
Re,
Lié au challenge actuel, j'ai testé différents réglages et par conséquent farmer. Pour être honnete, et du coup ça confirme un peu ce que disait Joe, c'est le skills qui compte j'ai l'impréssion. Il n'y a apparemment pas d'émulation avec la pièce jointe.
Aussi, toujours pour le challege, j'utilise l'Alfa et la seule grosse différence que j'ai senti, c'est la boite de vitesse. J'avais une level 49 platine accélération et j'ai mis une level 50 platine vitesse. Le résultat à été que les rapport sont bien plus long et que je perd plus de vitesse en virage et en côte. C'est bien la première pièce sur laquelle je ressent un effet.
Lié au challenge actuel, j'ai testé différents réglages et par conséquent farmer. Pour être honnete, et du coup ça confirme un peu ce que disait Joe, c'est le skills qui compte j'ai l'impréssion. Il n'y a apparemment pas d'émulation avec la pièce jointe.
Aussi, toujours pour le challege, j'utilise l'Alfa et la seule grosse différence que j'ai senti, c'est la boite de vitesse. J'avais une level 49 platine accélération et j'ai mis une level 50 platine vitesse. Le résultat à été que les rapport sont bien plus long et que je perd plus de vitesse en virage et en côte. C'est bien la première pièce sur laquelle je ressent un effet.
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Re: Pièces performances / Skills
Oui le skill joue certainement pour beaucoup mais quand même ... Quoi qu'on en pense, dans The Crew, chaque voiture a une caractéristique propre. Pour expliquer tout ça je vais prendre des voitures que je connais bien : La Challenger et la Skyline en street
Ces deux voitures sont très différentes à conduire.
La Challenger est lourde ce qui peut être à double tranchant dans certaines situations, les premiers rapports sont courts et l'accélération pas vraiment efficace. A haut régime (4ème 5ème rapports) la challenger développe tout son potentiel.
Sur un tracé sinueux le changement de rapports est fréquents. La vmax rarement atteinte. De par son poids et de son adhérence assez importante, la Challenger peut toute fois rivaliser dans certains enchainements de virages. A haute vitesse cette voiture tient toujours bien la route. Mais dès qu'il faut rétrograder en dessous de la 3ème, c'est mort.
Sur un tracé vitesse, le problème de la Challenger sur les premiers rapports sera toujours présent, mais au delà de la 3ème, elle va vraiment commencer à s'envoler et grâce à l'aspiration surclasser les concurrents. Bien entendu il faut un tracé très plat avec des virages très légers.
La Skyline est plus légère, les premiers rapports sont plus agréables et la montée en puissance est correcte. Agile dans les virages elle manque peut être un peu de adhérence pour passer certains virages à haute vitesse ce qui n'est pas forcément le cas de la Challenger. A haut régime, la Skyline disparaît complètement. La 4ème ça va encore mais au delà on sent vraiment que ça n'accélère plus.
Sur un tracé sinueux, son envolée est vraiment correcte. Son poids lui permet d'enchainer les virages facilement tant que ce n'est pas à haute vitesse. Les rapports sont taillés pour ce type de course. Nerveuse et agile.
Sur un tracé vitesse, l'envolée de la Skyline lui permettra de prendre un départ canon, mais à partir de là 4ème elle va s'effacer inévitablement parce que ce n'est pas du tout son domaine de prédilection.
SI maintenant à tout ça on décide de mettre des bonus spécifique. Un setting tracé sinueux sur la Challenger et un setting vitesse sur la skyline. Le résultat sera sensiblement identique. Parce que de base le véhicule n'est pas fait pour ça.
Conclusion : La seule qui marche réellement c'est choisir la voiture adapté au tracé et lui apporter des bonus qui vont maximiser ces performances.
Ces deux voitures sont très différentes à conduire.
La Challenger est lourde ce qui peut être à double tranchant dans certaines situations, les premiers rapports sont courts et l'accélération pas vraiment efficace. A haut régime (4ème 5ème rapports) la challenger développe tout son potentiel.
Sur un tracé sinueux le changement de rapports est fréquents. La vmax rarement atteinte. De par son poids et de son adhérence assez importante, la Challenger peut toute fois rivaliser dans certains enchainements de virages. A haute vitesse cette voiture tient toujours bien la route. Mais dès qu'il faut rétrograder en dessous de la 3ème, c'est mort.
Sur un tracé vitesse, le problème de la Challenger sur les premiers rapports sera toujours présent, mais au delà de la 3ème, elle va vraiment commencer à s'envoler et grâce à l'aspiration surclasser les concurrents. Bien entendu il faut un tracé très plat avec des virages très légers.
La Skyline est plus légère, les premiers rapports sont plus agréables et la montée en puissance est correcte. Agile dans les virages elle manque peut être un peu de adhérence pour passer certains virages à haute vitesse ce qui n'est pas forcément le cas de la Challenger. A haut régime, la Skyline disparaît complètement. La 4ème ça va encore mais au delà on sent vraiment que ça n'accélère plus.
Sur un tracé sinueux, son envolée est vraiment correcte. Son poids lui permet d'enchainer les virages facilement tant que ce n'est pas à haute vitesse. Les rapports sont taillés pour ce type de course. Nerveuse et agile.
Sur un tracé vitesse, l'envolée de la Skyline lui permettra de prendre un départ canon, mais à partir de là 4ème elle va s'effacer inévitablement parce que ce n'est pas du tout son domaine de prédilection.
SI maintenant à tout ça on décide de mettre des bonus spécifique. Un setting tracé sinueux sur la Challenger et un setting vitesse sur la skyline. Le résultat sera sensiblement identique. Parce que de base le véhicule n'est pas fait pour ça.
Conclusion : La seule qui marche réellement c'est choisir la voiture adapté au tracé et lui apporter des bonus qui vont maximiser ces performances.
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